商合杭鐵路控制性工程——蕪湖長江公鐵大橋鋼梁順利合龍

4月26日，商合杭鐵路控制性工程——商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋鋼梁順利合龍。

由京?？蛯０不展境袚?dān)、中鐵大橋局建設(shè)的商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋是集客運(yùn)專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁，上層為雙向八車道城市道路、下層為兩線客運(yùn)專線和兩線按城際鐵路（預(yù)留）標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的市域軌道線。大橋?yàn)橹骺?88米的高低矮塔雙索面非對(duì)稱五跨連續(xù)箱桁組合梁斜拉橋，2號(hào)主塔高155米、3號(hào)主塔高130.5米。相比于其他斜拉橋，大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。

在大橋施工過程中，建設(shè)者們破解了多項(xiàng)技術(shù)難題，取得了“一項(xiàng)世界第一、兩項(xiàng)國內(nèi)領(lǐng)先、十項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)、二十項(xiàng)專利”等科技創(chuàng)新成果，即：世界上跨度最大的高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。國內(nèi)首次深水裸巖設(shè)置鋼沉井基礎(chǔ)；國內(nèi)斜拉橋首次采用單個(gè)錨點(diǎn)最大索力（16000KN）的高強(qiáng)度（2000MPa）耐久型平行鋼絲斜拉索。成功應(yīng)用了深水裸巖設(shè)置鋼沉井基礎(chǔ)施工技術(shù)、破碎基巖大直徑鉆孔樁成樁技術(shù)、高低矮塔強(qiáng)箱弱桁組合鋼梁施工技術(shù)、塔內(nèi)小空間大噸位斜拉索安裝技術(shù)等十項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。

被譽(yù)為華東第二高鐵通道的商合杭鐵路，連接河南、安徽、浙江三省，被列入《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋是商合杭鐵路的控制性工程。大橋由中國鐵路總公司、安徽省和蕪湖市共同投資建設(shè)。

蕪湖長江公鐵大橋主橋鋼梁的精確合龍，為商合杭鐵路全線按期建成通車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。